关于“智能网联”的一些看法

本人研一小白，关于“智能网联”这四个字我相信交通专业的学生都不陌生。我几乎是大一就开始听说这四个字，那时候觉得这个东西很高级，未来一定很有前景。从大一到研一，我也发现学院越来越多的老师研究方向开始跟智能网联结合，这个领域的论文也是一把又一把发。但是随着认知程度的增加，我对“智能网联”的认识和四年前已经截然不同了。

我们所说的智能网联，有的时候指车路协同的这种环境，但其中我们更多关注的可能还是智能网联汽车，这里引个智能网联汽车的定义：

车联网即智能网联汽车，是指搭载先进的车载传感器、控制系统、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与X（车、路、人、云端等）之间的智能信息交换、共享，且具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现安全、高效、舒适、节能行驶，并最终可实现替代人为操作的新一代汽车。整体而言，车联网是汽车、电子、信息通信、道路交通运输等行业深度融合的新型产业形态。

从定义中我们可以感受到，智能网联汽车和我们认知中的自动驾驶汽车其实很相似，这其实是因为完全的无人类操作自动驾驶车辆，特别是单车智能的L5级别，成本高且难实现，很难普及。因此现在自动驾驶的发展都是以车路协同为基础，发展这种智能网联汽车，车路通信、多车协同同样能够赋予普通车辆更强大的能力。智能网联汽车在未来还是有可能普及的。

因此交通行业的学者就有事干了，纯粹交通专业本行的学者会根据智能网联汽车,即Connected and Automated Vehicle，也就是我们常说的CAV，对交通系统进行重新认识和建模。比如CAV环境下的信号控制、合流控制、队列控制等等等等，类似“CAV环境下的”论文遍地都是。

不那么纯粹的交通学者可能就会偏向通信、硬件、车辆工程等等本人也不是很熟悉的领域进行研究，反而他们研究的可能是一些能落地的东西，也是车企更喜欢的。

下面谈一下本人的观点。本人所在的课题组同样也有研究CAV的方向，某次开会时，老板跟我们说，我们组CAV方向成果很多，但是一直接不到项目，因为CAV短时间内还没法普及，我们CAV建模再漂亮也根本没有应用场景。因此我个人感觉，如果是从事CAV纯粹交通方向的研究，目前还只能局限于科研，如果是考虑就业，还是建议去往车辆工程或者感知等方向逐步转型。当然CAV领域的科研还是很高级的。